ເປັນຫຍັງວັດສະດຸເສັ້ນໄຟເຄີບອນຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກຳເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ?

ອຸດສາຫະກຳເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະວັດສະດຸໜຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນທຸກໆການປັບປຸງດ້ານປະສິດທິຜົນ: ຜ້າໄຫມກາກບອນ . ຈາກເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ສົ່ງຂອງເຖິງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບເກີ່ยวທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງໃນການເກືອບເຮືອບິນ, ຜ້າເສັ້ນໄຍກາບອນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນວັດສະດຸປະສົມທັງໝົດ. ການເຂົ້າໃຈເຖິງເຫດຜົນທີ່ຜ້າເສັ້ນໄຍກາບອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນການຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງການອອກແບບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຜ້າທີ່ເຫຼືອເຊີນນີ້.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແຕ່ກ່ອນນີ້ ການປະສາງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນ (drone) ແມ່ນມັກໃຊ້ທອງເຫຼືອງ ເສັ້ນໄຍແກ້ວ ຫຼື ວັດຖຸປະສົມພາສຕິກທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ມີລາຄາຖືກ. ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ເຖິງຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແຕ່ກໍເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຈຳກັດປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນລຸ້ນຕໍ່ໄປຕ້ອງການ. ຜ້າເສັ້ນໄຍກາໂບນໄດ້ປ່ຽນສິ່ງນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ປັດຈຸບັນ ຜ້າເສັ້ນໄຍກາໂບນຖືກນຳໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນ ຕີນ ອຸປະກອນຈອດ, ຈຸດຕິດຕັ້ງມໍເຕີ, ແລະ ເຖື່ອງປ້ອງກັນເຮືອບິນ. ຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜ້າເສັ້ນໄຍກາໂບນໃນອຸດສາຫະກຳເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນບໍ່ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຜ່ານໄປເທົ່ານັ້ນ — ມັນເປັນການຕອບສະຫນອງໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນ ທີ່ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນ (UAV) ທີ່ຈິງຈັງຕ້ອງການ.

ຂໍ້ດີດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຜ້າເສັ້ນໄຍກາໂບນໃນການອອກແບບ UAV

ປະສິດທິພາບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ

ເຫດຜູ້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການທີ່ວັດຖຸໄຍເຊີນຟີເບີຄາບອນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ເຫີນເຫີນ. ວັດຖຸໄຍເຊີນຟີເບີຄາບອນມີຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງທີ່ເກີນກວ່າເຫຼັກ ແຕ່ມີນ້ຳໜັກພຽງສ່ວນນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ທຸກໆກຣາມທີ່ຖືກບັນທຸກໃນໂຄງສ້າງຕົວເຮືອຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຍາວຂຶ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ການໃຊ້ພະລັງງານແບດເຕີ້ຣີ່ຫຼຸດລົງໂດຍທັນທີ. ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກັບວັດຖຸໄຍເຊີນຟີເບີຄາບອນມັກຈະພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມແຫງຕື່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລາຍການທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ. ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງນີ້ເປັນເຫດຜູ້ນທີ່ວັດຖຸໄຍເຊີນຟີເບີຄາບອນໃນປັດຈຸບັນຖືກນຳໃຊ້ໃນສ່ວນຂອງແຂວນ ແລະ ແຜ່ນກາງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເຊີງກາງທີ່ມີລາຄາປານກາງ.

ຄວາມແຫງ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃນການຫຼຸດລົງການສັ່ນ

ນອກຈາກຄວາມແຂງແຮງດິບ ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນຍັງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງຕ້ານການງອງໄປເມື່ອຖືກຮັບພາການທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວ. ຕີນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ຈະປະສົບກັບການສັ່ນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງຈາກມໍເຕີທີ່ຫມູນໄວ ແລະ ປີກກົງ ແລະ ການງອງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຄວາມຖື່າທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງການບິນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຫຼຸດລົງ. ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນເມື່ອຖືກປະສົມເຂົ້າກັບແຜ່ນຫຼືທໍ່ເສັ້ນໃຍປະສົມຈະໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດລົງການເคลື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການນີ້. ທິດທາງຂອງເສັ້ນໃຍໃນຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນ – ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການ woven ໃນຮູບແບບ twill, plain ຫຼື unidirectional – ສາມາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສາມາດອອກແບບຄວາມແຂງແຮງໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງເປັນພິເສດ. ຄວາມຫຼຸດຫຼ່ານີ້ໃນການອອກແບບເຮັດໃຫ້ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນເໝາະສົມຢ່າງເປັນເອກະລັກສຳລັບໂຄງສ້າງ UAV ທີ່ຕ້ອງຮັບທັງພາການທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ການສັ່ນໄຫວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໃນເວລາດຽວກັນ.

ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນໃນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງ Drone

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ

ປະສິດທິພາບການບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ຖືກກຳນົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ເທືອບທຽບກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລະບົບ. ເມື່ອໃຊ້ຜ້າເສັ້ນໃຍກາບອນ (carbon fiber fabric) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວັດຖຸທີ່ໜັກກວ່າໃນສ່ວນຕົວເຮືອບິນ (airframe), ລະບົບພະລັງງານຂອງເຮືອບິນຈະສາມາດເອົາພະລັງງານໄປໃຊ້ໃນການຍົກ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ແຕ່ຕົວເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ. ຜ້າເສັ້ນໃຍກາບອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບ (molded components) ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດບັນລຸນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຮືອບິນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອໃຊ້ອະລູມິເນີ້ມ ຫຼື ພາສເທີ (fiberglass). ໃນດ້ານການນຳໃຊ້ຈິງ, ເຮືອບິນທີ່ຜະລິດດ້ວຍຜ້າເສັ້ນໃຍກາບອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍການເອົາເຄື່ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ (camera gimbal), ຂີ້ເຫຼື້ອທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ (larger battery), ຫຼື ເຊັນເຊີອື່ນໆເພີ່ມເຕີມ ໂດຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ປອດໄພຕາມທີ່ກຳນົດ. ຄວາມສາມາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກນີ້ ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າເສັ້ນໃຍກາບອນກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ຊັ້ນມືອາຊີບ.

ຄວາມໜ້າຄົງແລະຕ້ອງການກັບສະພາບເວລາຍາວ

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (ດຣອນ) ດຳເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານນອກທີ່ເຂັ້ມງວດ ໂດຍທີ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ຮັງສີ UV ແລະ ຄວາມເຄັ່ນຕຶງທາງກົລະປະກອບເປັນປັດໄຈທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນ ເມື່ອຖືກປະສົມເຂົ້າກັບລະບົບເຮືອນທີ່ເໝາະສົມ ເຊັ່ນ: ເຮືອນ epoxy prepreg ຈະຜະລິດເປັນແຜ່ນວັດສະດຸປະສົມທີ່ຕ້ານການກັດກິນ ການແຍກຊັ້ນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກຮັງສີ UV ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍເທົ່າເທີບຽບ ຫຼື ຜ້າເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ປິ່ນປົວ. ຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນບໍ່ເກີດສະຫຼາກ ແລະ ສ່ວນປະກອບເຮືອນຂອງມັນຈະເປັນອຸປະກອນກັ້ນການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເລືອດອ່ອນອ່ອນລົງເທື່ອລະນ້ອຍໆຕາມເວລາ. ຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຜະລິດດ້ວຍຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນຈະຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ໃນຈຳນວນວົງຈອນການບິນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ລົດລ່າຊ້ຳຄືນການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ລົດລ່າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນຊ່ວງເວລາການໃຊ້ງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນຕໍ່ຄວາມເຄັ່ນຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ແມ່ນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນຂອງມັນໃນທັງດ້ານການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV).

ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນເລືອກຜ້າເສັ້ນໃຍກາໂບນສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ຮູບແບບການຈັກແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ບໍ່ທຸກໆປະເພດຂອງເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນຈະມີປະສິດທິພາບເທື່ອດຽວກັນ, ແລະການເລືອກຮູບແບບການຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການμຕັດສິນໃຈທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນ. ເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຈັກແບບທວິວ (Twill) ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບບົ່ອນທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເຄື່ອງຄຸມຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການບິນມີປະສິດທິພາບດີ. ເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຈັກແບບເປັນເລີກ (Plain weave) ມີການຈັດສີ່ເສັ້ນໄຟເບີຢ່າງສົມດຸນ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນແຜ່ນເລີກ ແລະ ແຜ່ນເສີມທີ່ຕ້ອງການຄວາມແໜ່ນແຟ້ນທີ່ສົມດຸນໃນທັງສອງທິດທາງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຈັກແບບທວິວ ແລະ ແບບເປັນເລີກ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຕ່ລະສ່ວນປະກອບໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕໍ່ໜ້າທີ່ຂອງມັນ. ການເລືອກຮູບແບບການຈັກຂອງເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ — ມັນສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ເສື້ອຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ມີເລື່ອງທີ່ຖືກເຄືອບລ່ວງໆ (Prepreg) ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ສົມໍາເສີມ

ຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຖືກປະສົມລ່ວງໆ (Prepreg) — ທີ່ເສັ້ນໃຍຖືກປະສົມລ່ວງໆດ້ວຍເຮຊິນໃນປະລິມານທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ — ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ທີ່ມີຄວາມແທ້ຈິງສູງ. ວິທີການປະສົມແບບເປີດ (wet-layup) ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການຈັດຈ່າຍເຮຊິນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄຸນສົມບັດທາງກົກາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳເລັດ. ຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຖືກປະສົມລ່ວງໆ (Prepreg) ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງເສັ້ນໃຍ ແລະ ເຮຊິນທີ່ເທົ່າທຽນກັນທົ່ວທັງແຜ່ນ. ຜົນທີ່ໄດ້ຄື ວັດຖຸປະສົມທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງແລ້ວມີຄວາມແຂງແຮງ ຄວາມແໜ້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນນະພາບສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງ UAV ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເລື່ອຍໆ ຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຖືກປະສົມລ່ວງໆ (Prepreg) ຈຶ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຊ້ຳຄືນກັນໄດ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕົກລົງໄດ້. ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ລົງທຶນໃນຜ້າໄຟເບີຄາບອນທີ່ຖືກປະສົມລ່ວງໆ (Prepreg) ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ເປີດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ທັງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການຜະລິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ນ້ຳໜັກຂອງຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນໃດທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງແພ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດບິນບິນບໍ່ມີນັກບິນ?

ຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນທີ່ມີນ້ຳໜັກຢູ່ໃນຊ່ວງ 200 ກຣາມ ຫາ 400 ກຣາມຕໍ່ແຕ່ລະຕາລາງເມືອງຖືກໃຊ້ຢ່າງແພ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດບິນບິນບໍ່ມີນັກບິນ. ຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນທີ່ເບົາກວ່າ (ປະມານ 200 ກຣາມ) ເໝາະສຳລັບແຜ່ນປອກທີ່ບາງ ແລະ ປ້ອມປາກົດທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນທີ່ໜັກກວ່າ (ປະມານ 400 ກຣາມ) ຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຕີນ, ແຜ່ນ, ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກທາງກົາຍພາບທີ່ສູງກວ່າ. ນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນທີ່ເລືອກນັ້ນຂຶ້ນກັບບົດບາດໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນປະກອບ ແລະ ຄວາມສົມດຸນທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງສ່ວນປະກອບ.

ຜ້າໄຍເຫຼັກຄາບອນຮູບແບບ twill ຫຼື plain ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບໂຄງສ້າງຂອງບິນບິນບໍ່ມີນັກບິນ?

ທັງເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນແບບ twill ແລະ ແບບ plain ມີການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມໃນການຜະລິດໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone). ເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນແບບ twill ແມ່ນມັກຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄື້ນເຄືອນສຳລັບການຂຶ້ນຮູບເທິງແບບທີ່ມີຮູບຮ່າງຄື້ນເຄືອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນແບບ plain ແມ່ນມັກຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບແຜ່ນໂຄງສ້າງທີ່ເປັນແຖບແລະແຜ່ນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ເທົ່າທຽນກັນໃນທິດທາງທັງສອງ. ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນຈຳນວນຫຼາຍນຳໃຊ້ເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນທັງສອງປະເພດນີ້ໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂຄງສ້າງເຮືອບິນດຽວກັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະສ່ວນທີ່ກຳນົດ.

ເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນ prepreg ແຕກຕ່າງຈາກເສື້ອຜ້າໄຍກາບອນທົ່ວໄປແນວໃດ?

ຜ້າເສັ້ນໃຍຄາບອນທີ່ມີເຮືອນຢູ່ແລ້ວ (Prepreg) ມາພ້ອມກັບເຮືອນທີ່ຖືກຊຸບລົງໃນເສັ້ນໃຍແລ້ວດ້ວຍອັດຕາສ່ວນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ຜ້າເສັ້ນໃຍຄາບອນແຫ້ງທຳມະດາຕ້ອງໃຊ້ເຮືອນປະສົມເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຈັດເລີຍ (layup) ໂດຍການເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ. ຜ້າເສັ້ນໃຍຄາບອນທີ່ມີເຮືອນຢູ່ແລ້ວ (Prepreg) ມີຄວາມສອດຄ່ອງດີກວ່າ, ມີສັດສ່ວນປະລິມານເສັ້ນໃຍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນສາດທີ່ດີກວ່າໂດຍທົ່ວໄປໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳເລັດ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ສາມາດທົດຊ້ອນໄດ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນປະລິມານການຜະລິດທີ່ສູງ, ຜ້າເສັ້ນໃຍຄາບອນທີ່ມີເຮືອນຢູ່ແລ້ວ (Prepreg) ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຸນນະພາບທີ່ຮັບປະກັນດີກວ່າ.