Три питања о угљенском влакна: Да ли је скупо? Брзила? Да ли је доступан само у црном?

Када видите спортски аутомобил од угљеничног влакана на сајаму аутомобила, да ли вам прва мисао буде: "Овај материјал мора да је смешно скуп"? Када нађете рецензију о боци са водом од угљенског влакана, да ли инстинктивно мислите: "Она ће се срушити ако је паднете? Или чак и када бирају спортску опрему, не виде ништа осим црног угљенског влакана производи да ли претпостављате да је овај материјал само црн?

Као ветерани индустрије са годинама искуства у угљенском влакна, навикли смо се на овакве уобичајене погрешне схватања. Непоречимо да је када је угљенско влакно први пут прешло са ваздухопловства на потрошачко тржиште, његове високе техничке баријере и нишке апликације донеле су му ознаке као "скупо", "крехко" и "монотонно црно". Али са пробојцима у масовној производњи и иновацијама у процесу, данашње угљенско влакно је одбацило ове стереотипе. Она постиже контролу трошкова док омогућава широкогмењене апликације, конкурише металним материјалима у тестовима отпорности на ударе, па чак може да прикаже живописне боје помоћу техничких средстава.

Прецењена? Откривање техничких трошкова иза цене

Реч "један килограм угљенских влакана је једнак десет килограма челика" широко се шири, али висока цена никада није била "материјална премија"она је неизбежан резултат технолошки интензивне производње.
Узмимо као пример аутомобилско угљенско влакно, његова структура трошкова сакрива три слоја технолошких баријера:

Тврда и чврста правила о отпаду сировина

Након вишеструких процеса, укључујући спининг, преоксидацију и карбонизацију, 2,2 тоне полиакрилонитриловог прекурсора влакана на крају даје само 1 тону угљенског влакана, а трошкови сировина достижу пет пута више од челика.

Стварне трошкове потрошње енергије

Процес топлотне обраде захтева одржавање температура изнад 1.000 степени Целзијуса, а трошкови електричне енергије чине чак 30% производних трошкова. То је једнако потроши 200 киловатчаса електричне енергије за сваких 10 килограма произведеног угљенског влакана.

Скривени рачуни прецизности процеса

Комплет за конверзију угљенских влакана за Мерцедес-Бенц В260Л захтева више од 300 слојева влакана да би се прецизно ручно сложили. Било који неправилан распоред може учинити производ непотребним, а само спољне компоненте коштају 300.000 јуана.

Још важније, постиже "обрнуто трошковно-ефикасност": тело од угљенских влакана је 60% лакше од челика, повећавајући опсег возила за нову енергију за 15%. Дугорочна уштеда енергије брзо надокнађује почетне трошкове. Са пробојним достигнућима у технологији масовне производње, цене потрошачког угљенског влакана пале су за 70% у поређењу са пред деценијом, што их чини све доступнијим уобичајеним домаћинствима у будућности.

Раскинуто на удару? Тест отпорности на ударе доказује другачије.

Погрешна идеја да је "угледно влакно крхко као стакло" произилази из једностраног разумевања његових механичких својстава. Презентујмо два скупа експерименталних података:

Испит утицаја тежине пада

Под идентичним условима удара тежине 10 кг и висине 2 метра, плоча од угљенског влакана дебелине 5 мм је показала само малу убоду површине, док је плоча од алуминијумске легуре исте дебелине развила пукотине. То је зато што угљенско влакно има чврстоћу на истезање седам пута већу од челика, што му омогућава да апсорбује енергију удара кроз синергичну интеракцију између влакана и смоле.

Практични случајеви провере

Форд Мустанг Шелби ГТ дрифт аутомобил има тело од угљенских влакана. У сукобном тесту од 120 км/ч, деформација куза је смањена за 40% у поређењу са челичним кузаром, док је куповинска кутија остала нетакнута. Подаци о трци указују да тело од угљенских влакана смањује ризик од повреда у вези са сукобом за 65%.
Ова карактеристика "тешке али не крхке" је управо разлог зашто се ваздухопловна индустрија ослања на њу као на основни материјал за корпусе свемирских бродова који могу да издржавају ударе космичких остатака и истовремено смањују тежину лансирања.

Само црно? Бојасто угљенско влакно се одавно масовно производи и користи.

Традиционално угљенско влакно природно се појављује црно јер π електронски облаци формирани од sp2 хибридизованих угљенских атома на његовој површини апсорбују читав видљив спектар светлости. Међутим, ово технолошко уплитно грло је сада превазиђено.
Технологија микро-нано-структурисаног бојења коју је развила екипа академика Сјуеи Вејлина на Универзитету за текстил у Вухану дала је угљеном влакнама шарену промену: изградњом нано-маштајна периодична структура на површини влакана путем магнетронског прскања и Тренутно се масовно производе обојена угљенична влакна у више боја, укључујући црвену, плаву и златну, постижу практичне примене у три главна поља:

Сектор потрошње високог класе

Коллекција Ричард Миле Фруитс има касицу од угљенског влакана оранжевог градијента израђену путем алтернативних слојева црног и обојеног угљенског влакана притисцаних заједно, постижући тврдоћу од ХРЦ55 и тежине 40% мање од касица од нерђају

Аутомобилска индустрија за тонурање

Црвени спојлери од угљенских влакана постали су карактеристична карактеристика возила високих перформанси, а неки домаћи произвођачи сада постижу производњу у великој мери.

Сектор паметних носивих уређаја

Здравствени прстен направљен од проводничког угљеничног влакана са сребрним слојем не само да прати пулс, већ се такође може похвалити и трајношћу која издржава 100.000 окривљења без деформације.

Појава ових шарених производа трансформише угљенско влакно из "индустријског материјала" у "модни елемент".

Превазилажење предрасуда: следећа деценија угљенске влакна

Од најновијих материјала у ваздухопловству до доступних опција на тржишту потрошача, еволуција угљеничних влакана не показује знаке заустављања. Када узмемо у обзир да 30% трошкова долази од електричне енергије (коју се у будућности може смањити зеленом енергијом), његова отпорност на ударе далеко превазилази метале, а његове опције боја се настављају проширити, постаје јасно: "стереотипи" око угљенског влакна се један по један разби