ສາມຄຳຖາມກ່ຽວກັບເສັ້ນໃຍກາກບອນ: ລາຄາແພງ? ງ່າຍທີ່ຈະແຕກ? ມີໃຫ້ເລືອກພຽງສີດຳ?

ເມື່ອທ່ານເຫັນລົດກິລາທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍກາກບອນຢູ່ໃນງານແສດງລົດ, ຄຳຖາມທຳອິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໃຈທ່ານແມ່ນ “ວັດສະດຸນີ້ຕ້ອງແພງຫຼາຍແນ່ນອນ” ຫຼື ບໍ່? ເມື່ອທ່ານໄດ້ອ່ານບົດວິຈານຂອງຂວດນ້ຳທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ທ່ານຄິດທັນທີວ່າ “ມັນຈະແຕກທັນທີຖ້າຕົກ, ບໍ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບເຫຼັກກ້າ”? ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງເວລາທີ່ທ່ານເລືອກອຸປະກອນກິລາ, ທ່ານພົບເຫັນເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ມີໃຫ້ເລືອກພຽງສີດຳ ຜະລິດຕະພັນ , ທ່ານຄິດວ່າ "ວັດສະດຸນີ້ໂດຍທຳມະຊາດແມ່ນດຳເທົ່ານັ້ນ" ຫຼືບໍ?

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນດ້ານເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຊີ້ນິໄສກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້. ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າເມື່ອເສັ້ນໃຍກາກບອນຄອຍໆ ຍ້າຍຈາກອຸດສາຫະກໍາອາວະກາດມາສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ, ອຸປະສັກດ້ານເຕັກນິກທີ່ສູງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງການທີ່ຈຳກັດ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ "ແພງ", "ເປັນແກ່ວ", ແລະ "ດຳໝົດ". ແຕ່ດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ສຳເລັດໃນການຜະລິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຂະບວນການ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖອດຖອນຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນອອກ. ມັນສາມາດຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນໄປໄດ້, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະໃນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະເທືອນ, ແລະ ສາມາດສະແດງສີສັນທີ່ມີຊີວິດຊີວາໄດ້ຜ່ານເຕັກນິກຕ່າງໆ.

ແພງເກີນໄປບໍ? ການຄົ້ນຫາຕົ້ນທຶນດ້ານເຕັກນິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລາຄາ

"ໜຶ່ງກິໂລກຣາມຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນເທົ່າກັບສິບກິໂລກຣາມຂອງເຫຼັກ" ແມ່ນຄຳເວົ້າທີ່ນິຍົມກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ລາຄາທີ່ສູງນັ້ນບໍ່ເຄີຍເປັນ "ມູນຄ່າວັດສະດຸ" - ມັນເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງການຜະລິດທີ່ເນັ້ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ
ຖືການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຍຄາບອນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເປັນຕົວຢ່າງ, ສະຖາບັນຕົ້ນທຶນຂອງມັນແມ່ນປິດບັງສາມຊັ້ນຂອງອຸປະສັກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ:

ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ງງວດກ່ຽວກັບການສູນເສຍວັດຖຸດິບ

ຫຼັງຈາກຜ່ານຂະບວນການຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ລວມທັງການຖັກ, ການກໍານົດຮູບແບບລ່ວງໜ້າ (pre-oxidation), ແລະ ການປ່ຽນເປັນຄາບອນ, ເສັ້ນໃຍຕົ້ນກໍາເນີດພີໂລຍາໄຄຣໂລນິໄຕຣລ (polyacrylonitrile) ຈໍານວນ 2.2 ໂຕນຈະຜະລິດເສັ້ນໃຍຄາບອນໄດ້ພຽງ 1 ໂຕນ, ໂດຍຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບສູງເຖິງ 5 ເທົ່າຂອງເຫຼັກ.

ຕົ້ນທຶນການບໍລິໂภກພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ

ຂະບວນການອົບຮ້ອນຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ເທິງ 1,000 ອົງສາເຊີເຊຍສໍ, ໂດຍຄ່າໄຟຟ້າຄິດເປັນ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຜະລິດເສັ້ນໃຍຄາບອນ 10 ກິໂລກຣາມຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ 200 ກິໂລແວດຕ໌-ຊົ່ວໂມງ.

ບັນຊີທີ່ຖືກປິດບັງຂອງຄວາມແນ່ນອນໃນຂະບວນການ

ຊຸດປ່ຽນເສັ້ນໃຍຄາບອນສໍາລັບ Mercedes-Benz V260L ຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນໃຍຜ້າຫຼາຍກວ່າ 300 ຊັ້ນທີ່ຖືກວາງຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍມື. ຖ້າມີການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນໃຊ້ການບໍ່ໄດ້, ໂດຍພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນດ້ານນອກກໍມີລາຄາເຖິງ 300,000 ຢວນ.

ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນບັນລຸຜົນ "ການປ່ຽນແປງດ້ານປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ": ຕົວຖັງເສັ້ນໃຍກາກບອນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າເຫຼັກ 60%, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ 15%. ການປະຢັດພະລັງງານໃນໄລຍະຍາວຈະຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລາຄາເສັ້ນໃຍກາກບອນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງ 70% ເມື່ອທຽບກັບສິບປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຄົວເຮືອນທົ່ວໄປໃນອະນາຄົດ.

ແຕກເປັນຮ່ອງເມື່ອມີການກະເທືອນບໍ? ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະເທືອນພິສູດໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ແຕກຕ່າງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ວ່າ "ເສັ້ນໃຍກາກບອນເປັນເຊັ່ນດຽວກັບແກ້ວ" ເກີດຈາກການເຂົ້າໃຈຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງມັນໃນດ້ານດຽວ. ໃຫ້ພວກເຮົານຳສະເໜີຂໍ້ມູນການທົດສອບສອງຊุด:

ການທົດສອບການກະເທືອນຈາກການຕົກ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກະທຳຈາກນ້ຳໜັກ 10 ກິໂລກຣັມ ແລະ ຄວາມສູງ 2 ແມັດ, ແຜ່ນເສັ້ນໃຍກາບອນໜາ 5 ມິລີແມັດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຮອຍບາດເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນໂລຫະອັນຊິດຟ້າອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາດຽວກັນ ເກີດການແຕກຮອຍທົ່ວທັງໜ້າ. ນີ້ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໃຍກາບອນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງດູດສູງກວ່າເຫຼັກເຖິງເຈັດເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານການກະທົບໄດ້ຜ່ານການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງເສັ້ນໃຍ ແລະ ຢາງ.

ກໍລະນີການຢັ້ງຢືນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງ

ລົດແຂ່ງ Ford Mustang Shelby GT ທີ່ໃຊ້ເທັກນິກການເລ່ນສະໄລດ໌ (drift) ມີໂຕຖັງລົດທຳມະດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາບອນທັງໝົດ. ໃນການທົດສອບການชนທີ່ຄວາມເຮວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເບີ້ນເບອນຂອງໂຕຖັງລົດຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຕຖັງເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງຢູ່ຄົງທີ່. ຂໍ້ມູນຈາກການແຂ່ງຂັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂຕຖັງເສັ້ນໃຍກາບອນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບຈາກການชนລົງ 65%
ຄຸນລັກສະນະ "ແຂງແຮງແຕ່ບໍ່ເປราะ" ນີ້ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນອາວະກາດເລືອກໃຊ້ເປັນວັດສະດຸຫຼັກໃນການປະກອບໂຕຖັງຢານອາວະກາດ—ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບການກະທົບຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອໃນອາວະກາດ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນການຍົກຕົວຂຶ້ນ.

ດຳເທົ່ານັ້ນບໍ? ໄຍກາກບອນທີ່ມີສີສັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະນຳໃຊ້ມາດົນແລ້ວ.

ໄຍກາກບອນແບບດັ້ງເດີມປາກົດຕົວເປັນສີດຳໂດຍທຳມະຊາດ ເນື່ອງຈາກເມຄ໌ອີເລັກໂທຣນິກ π ທີ່ເກີດຈາກອະຕອມກາກບອນທີ່ມີຮູບຮ່າງ sp² ທີ່ຜິວໜ້າດູດຊຶມສະເພາະແສງສະຫວ່າງທຸກຄວາມຍາວ. ແຕ່ບັດນີ້ ອຸປະສັກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກກ້າວຂ້າມໄປແລ້ວ.
ເຕັກໂນໂລຊີການຍັບສີຂັ້ນຕົ້ນ-ນາໂນທີ່ພັດທະນາໂດຍທີມງານຂອງອະຄາເດມິຊັນ Xu Weilin ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລອຸດສາຫະກຳເສັ້ນໃຍ Wuhan ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄຍກາກບອນມີສີສັນຫຼາກຫຼາຍ: ໂດຍການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ມີຂະໜາດນາໂນຢ່າງເປັນລະບຽບໃນຜິວໜ້າໄຍຜ່ານຂະບວນການ sputtering ໂດຍໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ ແລະ ນຳໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນຂອງແສງເພື່ອຜະລິດສີ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ບໍ່ຈາງສີ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກດັ້ງເດີມໄວ້. ໄຍກາກບອນທີ່ມີສີສັນທີ່ກຳລັງຜະລິດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍຊະນິດ ລວມທັງສີແດງ, ສີຟ້າ ແລະ ສີຄຳ, ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານຈິງໃນ 3 ດ້ານຫຼັກ:

ຂະແໜງການບໍລິໂภກລະດັບສູງ

ຊຸດ Richard Mille Fruits ມີກ້ອງສີຂອງໝາກສົ້ມທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍຄາໂບນ ໂດຍການນຳເສັ້ນໃຍຄາໂບນສີດຳ ແລະ ເສັ້ນໃຍຄາໂບນສີມາຊັ້ນກັນແລ້ວອັດເຂົ້າກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງ HRC55 ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າກ້ອງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າ 40%.

ອຸດສາຫະກໍາການປັບແຕ່ງລົດ

ຊິ້ນສ່ວນກະຈາກສີແດງທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍຄາໂບນ ໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະເດັ່ນຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດບາງລາຍ ປັດຈຸບັນສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່.

ຂະແໜງການອຸປະກອນສວມໃສ່ອັດສະຈັກ

ແຜ່ນຂໍ້ມືສຸຂະພາບທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍຄາໂບນທີ່ມີຊັ້ນເຄືອບເງິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຕາມອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານ ແລະ ສາມາດຮັບກັບການງໍໄດ້ຮອດ 100,000 ຄັ້ງໂດຍບໍ່ເກີດການເບີ່ຍ.

ການເກີດຂຶ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນສີສັນເຫຼົ່ານີ້ ກຳລັງປ່ຽນແປງເສັ້ນໃຍຄາໂບນ ຈາກ “ວັດສະດຸອຸດສາຫະກໍາ” ໄປເປັນ “ອົງປະກອບແຟຊັ່ນ”.

ການທຳລາຍຄວາມເຊື່ອເກົ່າ: ສິບປີໜ້າຂ້າງໜ້າຂອງເສັ້ນໃຍຄາໂບນ

ຈາກວັດສະດຸລ້ວນໜ້າໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດ ໄປຫາຕົວເລືອກທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ, ການພັດທະນາໄຍຄາບອນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າ 30% ຂອງຕົ້ນທຶນຂອງມັນມາຈາກໄຟຟ້າ (ຊຶ່ງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານສີຂຽວໃນອະນາຄົດ), ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະແທກຂອງມັນດີກວ່າໂລຫະຫຼາຍ, ແລະ ຕົວເລືອກສີຂອງມັນກໍກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນກໍຊັດເຈນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ມີຕໍ່ໄຍຄາບອນ ກໍກໍາລັງຖືກທໍາລາຍລົງທີລະໜຶ່ງຜ່ານການປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ.