ເສັ້ນໃຍຄາບອນ: ເປັນຫຍັງວັດສາດນີ້ທີ່ຖືກເອີ້ຍວ່າເປັນ "ສິນຄ້າຟຸມຟືດ" ສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດຍັງບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນແນວນອກ?

ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນສ່ວນປະກອບເສັ້ນໃຍກາບອົງທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຊັ້ນສູງ ຫຼື ລົດແຂ່ງ F1, ພວກເຮົາມັກຖືກດຶງດູດດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ເດັ່ນແລະປະສິດທິພົນທີ່ດີເລີດຂອງມັນ. ວັດສະດີນີ້, ທີ່ຖືກເອີ້ຍບົດ "ຄຳດຳ", ມີນ້ຳໜັກພຽງສີ່ສ່ວນຂອງເຫຼັກທົ່ວທຳມະ, ແຕ່ມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍກວ່າ 5 ຫາ 10 ເທົ່າ—ທິດສຸດທິນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວເລືອກທີ່ເໝາຍຄຳຄົງສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດ.

ແຕ້ເມື່ອພວກເຮົາຫັນຄວາມສົນໃຈໄປຫາຕະຫຼາດລົດໂດຍປົກກະຕູ, ການນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາບອົງຍັງຄົງໜ້ອຍ. ເປັນຫຍັງເຊັ່ນນີ້?

ລາຄາ: ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຂ້າມ

"ເສັ້ນໃຍກາບອົງບໍ່ແມ່ນວັດສະດີ—ມັນແມ່ນເງິນສົດ", ວິສະວະກອນລົດຄົນໜຶ່ງເຄີຍເວົ້າຢ້າມ.

ປັດຈຸບັນ, ວັດສະດີປະສົມເສັ້ນໃຍກາບອົງມີລາຄາປະມານ 20 ເທົ່າຂອງເຫຼັກທົ່ວທຳມະ ແລະ 10 ເທົ່າຂອງແອລູມິນັມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໃຫຍ່ນີ້ຈຳກັດການນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາບອົງໂດຍກົງ ການນຳໃຊ້ ໄປຫາລົດທີ່ມີລາຄາແພງໃນລະດັບສູງ.

ເອົາລົດຊັ້ນກາງຂະໜາດກາງເປັນຕົວຢ່າງ: ຖ້າເຫຼັກຖືກແທນທີ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ຕົ້ນທຶນວັດສະດຸຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໝື່ນວົງຈີນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຊື້ບໍ່ໄດ້.

ການຜະລິດ: ຄວາມທ້າທາຍສອງດ້ານຂອງເວລາ ແລະ ທັກສະ

ຕ່າງຈາກວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ຂະບວນການຜະລິດສໍາລັບວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໃຍກາກບອນນັ້ນຊັບຊ້ອນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນ:
(1) ເວລາຂຶ້ນຮູບດົນ
ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໃຍກາກບອນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການແຂງຕົວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນແມ່ພິມທີ່ມີອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກຖືກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການຕີໃຫ້ຮູບເປັນຮູບພຽງແຕ່ບໍ່ກີ່ປີນີ້.
(2) ຍາກຕໍ່ການຊ່ວຍເຫຼືອ
ເມື່ອຖືກເສຍຫາຍ, ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໃຍກາກບອນມັກຈະຕ້ອງຖືກແທນທີ່ທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຜ່ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຫຼັກ.
(3) ຍາກຕໍ່ການຕໍ່ເຂົ້າກັນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໃຍກາກບອນຕ້ອງໃຊ້ເຕັກນິກພິເສດ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານການເຊື່ອມງ່າຍໆ ເຊັ່ນດຽວກັບໂລຫະ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍຸ້ງຂອງການຜະລິດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍຄາບອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ່ເອື້ອຍໃນການຜະລິດລົດຈຳນວນໃຫຍ້, ທີ່ປະສິດທິພືດ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນເປັນສິ່ງສຳຄຳ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍຸ້ງຂອງການຮີຊີເຄີລີຊີເຄີ: ອຸປະສັກກັນຕໍ່ການພັດທະນາຢືນຍົງ

ໃນຍຸກປັດຈຸບັນທີ່ມີຄວາມຕື່ນຕົກຕ່າມສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ນ, ການຮີຊີເຄີລີຊີເຄີຂອງວັດສະດຸໄດ້ກາຍເປັນການພິຈາລະນາສຳຄຳສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ. ການຮີຊີເຄີລີຊີເຄີວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໃຍຄາບອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍຸ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:
(1) ຍາກໃນການຫຼອມ ແລະ ໃຊ້ຄືນຄືແມັດທະລິກ
(2) ເຕັກໂນໂລຢີຮີຊີເຄີລີຊີເຄີທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຕົ້ນທຶນສູງ ແລະ ທຳລາຍປະສິດທິພືດຂອງເສັ້ນໃຍ
(3) ແມດທະລິກເຄີມີເຄີທີ່ມີຄວາມພິເສດມັກບໍ່ສາມາດຮີຊີເຄີລີຊີເຄີ
ໃນທາງກົງກັນ, ເຫຼັກສາມາດບັນລະສຳເລັດອັດຕາຮີຊີເຄີລີຊີເຄີຫຼາຍກວ່າ 90% ຜ່ານຂະບວນການທີ່ງ່າຍ ແລະ ຖືກເງິນ.

ການກຳນົດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃໝ້

ຖັ້ງວ່າເສັ້ນໃຍຄາບອນມີຄວາມແຂງແຮ້ງທີ່ດີເລີ່, ແຕ່ການອອກແບບຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີການກະທັບກະເທືອງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກແມັດທະລິກດັ້ງເດີມ:
(1) ເສັ້ນໃຍຄາບອນມັກແຕກແຍກ ແທນທີ່ເກີດການບິດເບ້
(2) ລັກສະນະດູດຊຶມພະລັງງານຂອງມັນແຕກຕ່າງຈາກໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ຕ້ອງການຄວາມຄິດຮິ້ວໃໝ່ທັງໝົດໃນການອອກແບບຄວາມປອດໄພ.
(3) ມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບມາດຕະຖານການທົດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ວິທີການປະເມີນຜົນທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຊັບພະຍາກອນ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ ແລະ ຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ້າການນຳໃຊ້ມັນໃນຮຸ່ນລົດທົ່ວໄປ.

ແສງສະຫວ່າງແຫ່ງຮຸ່ງເຊົ້າ: ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ

ຖ້າວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດກໍບໍ່ໄດ້ມືດມົນທັງໝົດ:

ໂຕຖັງວັດສະດຸປະສົມ: ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງນຳໃຊ້ "ຍຸດທະສາດວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດ", ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນໃນບັນດາບໍລິເວນສຳຄັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມໄວ້ໃນບັນດາບ່ອນອື່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນ.
ການພັດທະນາເทັກນິໂຄ: ມີການພັດທະນາວິທີການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນລາຄາຖືກໃໝ່ໆ, ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ແມ່ນ PAN ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເສັ້ນໃຍກາກບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດ.
ການຈັດລຽງຄວາມສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ໂດຍສະເພາະ: ລົດໄຟຟ້າ (BEVs) ຕ້ອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກທຸກໆການຫຼຸດນ້ຳໜັກ 10% ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ປະມານ 6-8%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາບອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ.

ການນຳໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາບອນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເປັນການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້. ມັນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ "ສິ່ງຂອງຟຸ່ມເຟືອຍ" ຂອງວັດສະດຸລົດຍົນ - ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເດັ່ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ ແຕ່ກໍຍັງຢູ່ໄກຈາກຜູ້ບໍລິໂภກທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກລາຄາ, ຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດ ແລະ ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວໜ້າ ແລະ ຕົ້ນທຶນຫຼຸດລົງ, ເສັ້ນໃຍກາບອນອາດຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກການຖືກຈຳກັດໃຊ້ໃນລົດຊັ້ນສູງເທົ່ານັ້ນ ໄປສູ່ການກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນພremium, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍຈະເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດມວນຊົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາທີ່ຈະເກີດການປ່ຽນແປງນີ້ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ.

ສຳລັບຜູ້ບັນທຸກ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດໝາຍວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້, ຍານພາຫນຶ່ງທີ່ມີສ່ວນປະກອບເສັ້ນໃຍກາບອົງຈະບໍ່ຍັງເປັນຂອງລົດຟຸດຫຼູກົດາລາລ້ານອີກ. ແທນ, ມັນຈະກາຍເປັນຕົວເລືອກທີ່ມີເຫດເຫື່ອງສຳລັບລຸ້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັ້ນໃນປະສິດທິພົນແລະປະສິດທິພົນພະລັງ.